Планирование авто маршрута Украина - Албания и другие вопросы подготовки ( часть 1- 2018 год)

Доброго Дня ! Дякую.

Поїздка через Румунію була набагато важче - другорядні дороги, багато населених пунктів (великі обмеження швидкості). Аналогічна ситуація і по Сербії до виїзду на автобан. Тобто на цій ділянці втрачається не тільки час, але і сили за рахунок частої зміни режимів їзди і дорожньої ситуацii. Плюс під'їзд до румунського кордону з боку України додаткові 30 км в жахливому стані. Сам кордон - великий трафік. На Угорському кордонi ми використовуэмо переферiйнi ( мicцевi ) пункти пропуску - там взагалi нема трафiку . Витрата палива також залишає бажати кращого в режимі "стоп-гоу".
Через Угорщину по автобанах ситуація прямо протилежна.
Постійний практично однаковий режим їзди. Немає різкої зміни дорожньої обстановки. Є можливість вибору оптимальної швидкості в межах допустимої з метою або більш швидкого просування або більшої економії (деякі ділянки по автобану ми йшли з витратою 5,2 літра на 100 км).
Є зони відпочинку (з туалетами) що важливо для мандрівників з дітьми. Безпечніше їхати вночі (відсутній хаотичний рух місцевого населення на візках, мопедах, велосипедах і тд). У Румунії запросто в будь якому селі може бути прямо на дорогу висипана свіжа купа будматерiалiв і тд.
Особисто я, як водій менше втомлююся на угорському автобані, ніж при їзді через румунські та сербські населені пункти на периферії.

 

Доброго Дня ! Дякую.

Поїздка через Румунію була набагато важче - другорядні дороги, багато населених пунктів (великі обмеження швидкості). Аналогічна ситуація і по Сербії до виїзду на автобан. Тобто на цій ділянці втрачається не тільки час, але і сили за рахунок частої зміни режимів їзди і дорожньої ситуацii. Плюс під'їзд до румунського кордону з боку України додаткові 30 км в жахливому стані. Сам кордон - великий трафік. На Угорському кордонi ми використовуэмо переферiйнi ( мicцевi ) пункти пропуску - там взагалi нема трафiку . Витрата палива також залишає бажати кращого в режимі "стоп-гоу".
Через Угорщину по автобанах ситуація прямо протилежна.
Постійний практично однаковий режим їзди. Немає різкої зміни дорожньої обстановки. Є можливість вибору оптимальної швидкості в межах допустимої з метою або більш швидкого просування або більшої економії (деякі ділянки по автобану ми йшли з витратою 5,2 літра на 100 км).
Є зони відпочинку (з туалетами) що важливо для мандрівників з дітьми. Безпечніше їхати вночі (відсутній хаотичний рух місцевого населення на візках, мопедах, велосипедах і тд). У Румунії запросто в будь якому селі може бути прямо на дорогу висипана свіжа купа будматерiалiв і тд.
Особисто я, як водій менше втомлююся на угорському автобані, ніж при їзді через румунські та сербські населені пункти на периферії.

 

Доброго дня !
Варіант розбивки маршруту добрий . Все проходиться в прогулянковому темпі. Складнощів ніяких немає. Найлегша з ділянок - другий день шляху. В Україні та Македонії найдешевше пальне по маршруту (намагайтеся тут по максимуму заправлятися).

 

Аналогично по автобанам в Греции местами "даю" больше чем "хотят знаки" . Пока никаких вопросов ( с 2015 года) по этой теме не было . Хотя наши номера их камеры читают и фиксируют ( так же как в Венгрии , Сербии и Македонии ) . Думаю рано или поздно они найдут способ штрафовать нарушителей с регистрацией авто не в ЕС .

 

Заправляюсь в Саранде на АЗС Kastrati.

 

Кстати на Kastrati спокойно берут гривневые кредитки ПриватБанка .

 

Гугл карты плохо обновляются... не часто скажем. Например смотрел заправку на стрит вью в Мукачево , так там баннер вдоль трассы «Свободу Савченко - путина на нары» . Вто же время заправка, на которой я накануне заправлялся - отсутствует , на ее месте пустырь заросший травой .

 

Однозначно.